В предвоенный период в связи со строительством порта Находка было принято решение о закрытии оборотного депо на станции Кангауз (ныне Анисимовка) и строительстве нового депо на станции Смоляниново.

К строительству депо и Дунайской ветки протяженностью 56 км приступили в 1935 г. военные железнодорожники. И 28 декабря 1937 года ворота депо были открыты.

До 1939 г. в нем работали механический, кузнечный и промывочный цеха, которые снабжались электроэнергией от локомотива, установленного под навесом. Кадры для депо укомплектовывались в основном за счет демобилизованных красноармейцев.

В 1939-м нем насчитывалось 310 человек, в том числе - один с высшим и двое со среднетехническим образованием. Приписной парк состоял из 13 паровозов серии ЭМ и ОВ, из них 10 поездных и 3 маневровых.

Бригады смоляниновцев работали на тяговых плечах Смоляниново - Кангауз, Смоляниново - Угольная, Смоляниново - Дунай. Пассажирские поезда обслуживались грузовыми паровозами. Весовая норма грузового поезда была в четном направлении 700 тонн, в нечетном - 500 толкачом на перегоне Смоляниново - Шкотово. Кстати, перегонное время пассажирского поезда в то время от Смоляниново до Владивостока составляло более 5 часов.

Электроэнергии, вырабатываемой локомотивом, было крайне недостаточно. И, чтобы пустить только бондажный станок, приходилось отключать все остальное оборудование.

В конце 1939 г. была сдана в эксплуатацию электростанция с более мощным локомобилем. Закончены были также строительные работы в подъемочном, заготовительном и подсобном цехах.

Депо начало производить, кроме промывочного ,также и подъёмочный ремонт паровозов.

В 1940 г. в депо прибыли паровозы серии СОК. С этого времени тяговое плечо удлинилось от станции Смоляниново до станции Сучан (ныне - Партизанск), а вес грузового поезда возрос почти вдвое.

С ростом техники и технического оснащения росли и кадры предприятия - к началу Великой Отечественной войны коллектив депо насчитывал 357 человек, В суровую годину более 100 деповчан ушли на фронт, многие не вернулись о полей сражений. Десять паровозных бригад вместе с паровозами были направлены на прифронтовые дороги.

Рабочие места тех, кто ушёл на фронт, на паровозах и у станков заняли женщины и подростки.

Коллектив депо Смоляниново всячески оказывал помощь фронту в разгроме врага. Так, в 1942 году деповчане внесли в фонд обороны страны более 136 тысяч рублей, дважды организовывали сбор продуктов и теплых вещей для фронтовиков.

Локомотивные бригады в годы войны постоянно перевыполняли эксплуатационные измерители, ЗА систематическое вождение тяжеловесных поездов и экономию топлива машинист паровоза С. С. Гринько был награжден орденом "Знак Почета", а 285 работников депо - медалью "ЗА доблестный труд в Великой Отечественной войне".

В послевоенные годы смоляниновцы с неослабевающими темпами совершенствовали свое мастерство в вождении тяжеловесных поездов, в качественном ремонте паровозов и освоении новой техники, в повышении своего профессионального мастерства. ЗА первые десять послевоенных лет средний вес поезда увеличился до 1000 тонн.

Увеличились и скорости поездов. В 1956 году управление Дальневосточной железной дороги принимает решение объединить депо Смоляниново и депо Сучан (Партизанск) в одно депо - Смоляниновское, которому была передана вывозная работа на участках Сучан - Находка и Сучан - Сергеевка, маневровая работа на станции Сучан и по находкинским станциям.

Следующим этапом в развитии предприятия стало удлинение в 1958 г. плеча обслуживания Смоляниново - Угловая до станции Уссурийск.

К этому времени депо Смоляниново устойчиво работало на паровозах серии ЕА. Поезда весом до 2000 тонн водились на участке Смоляниново - Сучан тройной тягой. Ремонтный цех производил подъемочный и промывочный ремонты локомотивов -как своего, так и других депо ДВЖД.

Расширение международных торговых связей Советского Союза, расширение порта Находка способствовали появлению в депо Смоляниново первой партии современнейших по тому времени тепловозов серии ТЭ-З. Новую технику принимали без сбоев в движении. Несмотря на большие трудности, вызванные сменой локомотивного парка и передачей плеча Уссурийск - Угловая депо Уссурийск, качественные показатели смоляниновцев не только не ухудшились, но и значительно возросли.

Трудовые успехи деповчан отмечались правительственными наградами. Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1966 г. машинисту А.М.Аверкову было присвоено звание Героя Социалистического труда. Машинист И.С.Игнатенко был награжден орденом Трудового Красного Знамени, начальник депо П.Я.Норва - орденом "Знак Почета", слесарь А. В. Ворон-Ковальский и мастер Н.А.Толкачев - медалью "За трудовую доблесть".

7 января 1967 года машинист А.М.Аверков и его помощник И.П.Киреев провели первый поезд на электрической тяге. В депо стали поступать электровозы серии ВЛ-60Р. Началась и реконструкция депо. Были сданы в эксплуатацию котельная на жидком топливе, здание цеха эксплуатации, склад модульного оборудования, цех по ремонту выпрямительных установок, цех большого периодического ремонта локомотивов, участок по проверке электроники, пункт технического осмотра локомотивов, а также столовая на 80 посадочных мест.

Отмечая труд деповчан, их высокие производственные показатели, в 1972 году ЦК КПСС, Президиум Верховного Совета СССР, Совет Министров СССР, ВЦСПС в числе лучших предприятий Приморского края наградил коллектив депо Смоляниново Почетным юбилейным знаком в честь 50-летия образования СССР.

В ноябре 1979 года в депо пришли принципиально новые электровозы серии ВЛ-80Р. Переквалификацию прошли 350 машинистов и помощников, 175 слесарей по ремонту электроподвижного состава.

Для обеспечения безаварийной эксплуатации электровозов нового поколения в 2007 году был открыт пункт технического обслуживания локомотивов, оборудованный современными стендами для проверки высокоточных приборов безопасности.

В апреле 2009 года, в результате реорганизации локомотивное депо было преобразовано в два предприятия: ремонтное локомотивное депо Приморское Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава и эксплуатационное депо Смоляниново дирекции тяги Дальневосточной железной дороги - филиал ОАО "РЖД".

Подготовил Юрий Вальдман.